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2022年，國內成品油批發(fā)價格先漲后跌，同比上漲明顯。除國際原油價格走勢影響外，國內煉油行業(yè)基本面情況成為目前影響國內汽柴油批發(fā)價格走勢的核心。下面，我們將通過關鍵數據對2022年成品油市場進行相關解讀。

2022年中國成品油年度數據變化一覽

關鍵數據解讀

1、價格上漲 柴油同比漲幅超30%

2022年第一季度，在國際原油持續(xù)上漲帶動下，自2021年12月31日24時以來，成品油零售限價遇“七連漲”局面，市場看漲情緒持續(xù)濃厚，帶動主營單位汽、柴油批發(fā)價格上漲。尤其是3月中上旬，中國主營單位汽油價格多掛至當地批發(fā)到位價。二季度，雖然國際原油出現階段性回調現象，但整體高位運行局面不變。期間，成品油需求端壓力一度漸顯，但隨著居民出行率逐漸增多，汽油需求率先好轉。同時，物流運輸等行業(yè)陸續(xù)恢復正常，因此二季度主營成品油批發(fā)價格整體呈現先跌后漲走勢。三季度開始，一方面國內多地陰雨等極端天氣較多，抑制成品油需求；另一方面國際油價自高位震蕩回落，成品油零售限價遇年內首個“五連跌”，市場看跌氣氛濃厚，因此前期成品油批發(fā)價格震蕩下跌；據卓創(chuàng)資訊數據統(tǒng)計，2022年1-10月國內主營單位92#汽油均價為9469元/噸，同比上漲1691元/噸，漲幅高達21.74%；0#柴油均價為8617元/噸，同比上漲2139元/噸，漲幅為33.02%。

2022年山東獨立煉廠成品油行情氛圍兩個階段：第一階段，上半年，山東獨立煉廠汽油、柴油價格呈先漲后跌走勢。究其原因主要有兩點：第一，國際原油整體呈現高位震蕩走勢影響。第二，供需方面，2022上半年，上游煉廠煉油利潤欠佳，生產積極性受挫，較多煉廠選擇檢修或降負，成品油供應同比縮減明顯。汽油需求面，部分地區(qū)居民出行意愿降低，且高油價抑制居民汽油消費，居民駕車出行頻率有所降低，汽油需求整體表現一般。柴油需求面，工程、基建、礦山、物流等行業(yè)整體保持穩(wěn)定開工，剛需支撐較強，且有較為明顯的季節(jié)性波動特點，5月份前后是柴油需求的明顯旺季。第二階段，三季度山東獨立煉廠汽油、柴油價格呈先跌后漲再震蕩的走勢。進入三季度，原油的震蕩下滑為三季度成品油價格走勢奠定基調。據卓創(chuàng)資訊數據統(tǒng)計，2022年1-10月山東獨立煉廠92#汽油均價為8762元/噸，同比上漲1655元/噸，漲幅為23.29%；柴油均價為8102元/噸，同比上漲2317元/噸，漲幅為33.02%。

2、同比下跌1.87% 中國原油一次加工能力仍維持相對高位水平

中國原油一次加工能力維持相對高位水平。近些年隨著油品行業(yè)競爭加劇，山東省淘汰落后產能，我國煉油行業(yè)產能增長速度有所放緩。當今中國的煉化企業(yè)朝著大型化、綜合化方向轉變，政府也在積極調整、布局煉化產業(yè)。例如，山東省政府協(xié)調推進地方煉廠企業(yè)產能整合轉移，裕龍島石化建設正在推進中，并且近年逐步淘汰煉油能力在300萬噸/年以下的煉油裝置。未來，鎮(zhèn)海煉化、大連石化長興島等大型煉化項目將建成投產，中國煉廠的一次加工能力還存在繼續(xù)上漲的空間。

3、開工負荷下降 同比下降2.84%及11.46%

2022年1-10月份，中國經濟運行整體平穩(wěn)，國內柴油需求整體表現較好，但受居民出行率降低等因素影響，汽油需求整體表現欠佳，加之今年國際原油價格一度明顯上漲，煉廠利潤虧損嚴重，因此導致開工負荷下滑明顯。分時段看，今年2季度為主營煉廠平均開工負荷的低點，除傳統(tǒng)的季節(jié)性檢修廠家增多外，成本的增加亦是開工負荷下滑的主要原因。據卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計，2022年1-10月，中國主營煉廠的平均開工負荷在72.00%，較去年同期下跌3.03個百分點。其中，全年最低值出現在5月中旬，為66.61%，而最高值則出現在3月上旬，為77.26%。

2022上半年，山東獨立煉廠開工負荷呈先跌后漲走勢，其中4月中旬下滑至年內低點，達46.78%。主要原因在于：3-4月份，由于煉油利潤持續(xù)欠佳，加之汽、柴油需求受限，煉廠產品出貨不暢，庫存增加的壓力，部分煉廠選擇進行裝置檢修或下調開工負荷。5-6月份，隨著汽、柴油需求逐步回暖，檢修煉廠陸續(xù)開工，山東獨立煉廠開工負荷有所提升。2022年7-10月，?？?、永鑫、科力達先后參與裕龍島項目，常減壓裝置進入拆除階段。其他煉廠，由于成本增加明顯，獨立煉廠綜合煉油利潤表現欠佳，較多煉廠隨之下調開工負荷，平均負荷最低跌至58.69%。據卓創(chuàng)資訊測算，2022年1-10月，山東獨立煉廠一次常減壓平均開工負荷為59.26%，同比下滑11.66個百分點。

4、進口量繼續(xù)下跌 同比下跌42.58%

2022年中國成品油進口繼續(xù)呈現出下滑走勢，尤其是航空煤油進口量同比繼續(xù)下滑，主要受國際航班班次減少的影響。2022年1-10月，中國成品油（汽、煤、柴油）進口總量為120.04萬噸，較去年同期下跌42.58%。從進口總量來看，成品油進口對市場供應端依舊影響微弱，且占比進一步減少。

5、出口量下跌明顯 同比下滑35.73%

2022年1-10月，中國成品油出口配額下發(fā)量較少，國內成品油產量同比明顯下降，從保供內需角度出發(fā)中國成品油出口量同比明顯收窄。統(tǒng)計數據顯示，截至10月中國成品油出口總量2320萬噸，同比下跌35.73%。其中，汽油出口量為923萬噸，同比下滑27.9%；柴油出口量604萬噸，同比下滑62.9%；煤油出口量為793萬噸，同比增加12.9%。成品油月度出口量峰值出現在9月，國際成品油價格，尤其是國際柴油價格維持高位，但國內批發(fā)環(huán)節(jié)受限于最高批發(fā)限價，上推空間有限，柴油出口利潤維持高位；此外中秋節(jié)期間提倡“就地過節(jié)”，跨省人員流動性明顯減少，利空航空煤油需求，內需有限煤油出口量相應提升。因此柴油及煤油出口量雙雙上漲帶動當月成品油出口量迎來年內新高。

6、“十三漲十跌一擱淺” 成品油零售限價調整頻繁

2022年全年，國內成品油市場歷經24次調價窗口，13次上調，10次下調，1次擱淺。標準汽、柴油分別累計上調550元/噸、530元/噸。

受國際原油震蕩走勢影響，2022年國內成品油零售限價調整以上調居多，且主要集中在上半年。其中，3月17日24時，國內汽、柴油零售限價每噸分別上調750元、720元，折升價92#汽油、95#汽油及0#柴油分別上調0.59元、0.62元、0.61元，創(chuàng)下新版定價機制以來最大漲幅記錄。進入下半年，國際原油震蕩下移，8月23日24時國內成品油零售限價遇下調局面，這是自6月28日24時以來的年內首個“五連跌”行情。4月15日24時，國內汽柴油每噸分別下調545元、530元，創(chuàng)年內最大跌幅記錄。

7、批零價差同比汽漲柴跌

2022年上半年國際油價高位運行，在當前成品油定價機制背景下，國內成品油零售限價調整較為及時，整體呈現漲多跌少局面。雖國內成品油批發(fā)價格跟隨上漲，但漲幅不及政策調整幅度，所以主營成品油批零價差仍呈現震蕩上漲走勢。第三季度開始，隨著國際原油重心水平不斷回落，國內成品油零售限價下調居多。但因主營單位成品油價格回調有限，因此第三季度開始，國內主營成品油批零價差出現下跌走勢。據卓創(chuàng)資訊數據顯示，2022年1-10月中國主營92#汽油批零價差均值為1581元/噸，同比上漲430元/噸，漲幅為37.36%，0#柴油批零價差均值為751元/噸，同比下跌213元/噸，跌幅為22.10%。

2022年山東獨立煉廠成品油批零價差整體呈現先漲后跌走勢。1-7月國內成品油零售限價上調居多，而山東地方煉廠批發(fā)價格雖然上漲，但由于漲幅不及調價幅度，因此山東獨立煉廠成品油批零價差呈現先上漲后寬幅震蕩走勢。進入8月份之后，由于國際油價不斷回調，對市場形成利空影響，但因山東獨立煉廠出貨表現尚可，成品油批發(fā)價格出現連續(xù)上漲走勢，因此山東獨立煉廠成品油批零價差出現快速回落。據卓創(chuàng)資訊數據監(jiān)測模型顯示，2022年1-10月山東獨立煉廠92#汽油批零價差均值為2223元/噸，同比上漲569元/噸，漲幅為34.40%，0#柴油批零價差均值為1363元/噸，同比下跌80元/噸，跌幅為5.54%。